Which is one of the four cargo responsibilities of a driver?

Knowing the cargo does not block access to emergency equipment

How often must you re-check your cargo during a trip?

After 3 hours or 150 miles, and after every break

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) is:

The value the manufacturer specifies as the loaded weight of a single vehicle

The weight that one axle, or one set of axles, puts on the ground

The rated capacity of a coupling

Coupling devices are rated for:

The maximum weight they can pull and/or carry

A bridge formula allows:

Less weight on axles that are closer together

More weight on axles that are close together

Unlimited weight on bridges at night

Which is an effect of overloading a truck?

Brakes can fail from working too hard, and the truck may gain too much speed on downgrades

In which situation might it be unsafe to drive at the legal maximum weight?

Bad weather or mountain driving

Driving on a flat interstate in daylight

To keep the center of gravity low, you should:

Put the heaviest parts of the cargo under the lightest parts

Stack cargo as high as possible

Load all weight at the rear doors

A high center of gravity is most dangerous:

In curves or when swerving to avoid a hazard

What can happen if there is not enough weight on the front (steering) axle?

The steering axle may be too light to steer safely

Too much weight on the steering axle can cause:

Hard steering and damage to the steering axle and tires

Poor traction on the drive wheels

Too little weight on the drive axles can cause:

Poor traction, so the drive wheels spin easily

Gross Combination Weight Rating (GCWR) is used by roadside enforcement mainly to:

Decide whether the driver and vehicle are subject to CDL rules

How is Gross Combination Weight Rating (GCWR) different from gross combination weight (GCW)?

GCWR is a rating; GCW is what the loaded combination actually weighs

They are two names for the same number

GCWR is the weight of the trailer only

GCW is set by the manufacturer; GCWR is measured on a scale

Inspección de carga, peso y balance – guía de estudio CDL Conocimientos Generales

La carga mal colocada o sin asegurar es un peligro para usted y para otros. La carga suelta que cae puede causar problemas de tráfico y matar gente. La carga suelta puede herirlo o matarlo a usted en una parada brusca o un choque. Una sobrecarga puede dañar su vehículo, y la forma de cargar puede hacer más difícil la dirección.

De qué es responsable

Cargue y asegure usted la carga o no, usted es responsable de:

Inspeccionar la carga.
Reconocer sobrecargas y peso mal balanceado.
Saber que la carga está bien asegurada y no tapa su vista al frente ni a los lados.
Saber que la carga no bloquea el acceso al equipo de emergencia.

Si planea llevar materiales peligrosos que requieren letreros, también necesita el endoso de materiales peligrosos y aprobar ese examen.

Las reglas federales, estatales y locales sobre peso, aseguramiento, cubrir cargas y por dónde pueden circular vehículos grandes varían según el lugar. Conozca las reglas donde maneje.

Inspección de la carga

Durante la inspección del vehículo, asegúrese de que el camión no esté sobrecargado y la carga esté balanceada y asegurada.

Después de arrancar: revise de nuevo la carga y sus amarres dentro de las primeras 50 millas del viaje. Ajuste lo necesario.
Vuelva a revisar tan seguido como haga falta. Inspeccione otra vez después de manejar 3 horas o 150 millas, y después de cada descanso.

Definiciones de peso

Usted es responsable de no ir sobrecargado. Conozca estos términos:

GVWR (peso bruto vehicular nominal): el valor que fija el fabricante como peso cargado de un vehículo sencillo.
GCWR (peso bruto combinado nominal): el valor del fabricante de la unidad motriz (si aparece en la etiqueta FMVSS), o la suma de los GVWR o pesos reales de la unidad motriz y los remolques que dé el valor más alto. (Los oficiales en carretera lo usan para ver si aplican las reglas de CDL.) El GCWR es una clasificación; el peso bruto combinado (GCW) es lo que realmente pesa la combinación cargada.
Axle weight (peso por eje): el peso que un eje o un grupo de ejes pone sobre el suelo.
Tire load (carga de llanta): el peso máximo que una llanta puede llevar con seguridad a cierta presión. Está escrito en el costado de cada llanta.
Los sistemas de suspensión tienen una capacidad de peso dada por el fabricante.
Coupling device capacity (capacidad del enganche): los enganches tienen un máximo de peso que pueden jalar y/o cargar.

Límites legales de peso y fórmula de puentes

Mantenga los pesos dentro de los límites legales. Los estados fijan máximos de GVWR, GCWR y peso por eje.

El peso máximo por eje muchas veces se fija con una fórmula de puentes (bridge formula). Permite menos peso en ejes que están más juntos, para no sobrecargar puentes y caminos.

La sobrecarga afecta la dirección, el frenado y el control de velocidad. Los camiones sobrecargados suben muy despacio y, peor aún, pueden tomar demasiada velocidad al bajar. Aumenta la distancia de frenado y los frenos pueden fallar si trabajan de más.

Con mal tiempo o en montañas, puede no ser seguro manejar con el peso máximo legal. Piénselo antes de salir.

No vaya pesado arriba; balancee el peso

La altura del center of gravity (centro de gravedad) es muy importante. Un centro de gravedad alto (carga apilada muy alto o carga pesada arriba) aumenta el riesgo de volcar, sobre todo en curvas o al esquivar. Cargue lo más bajo posible: ponga lo más pesado debajo de lo más ligero.

Un mal balance hace inseguro el manejo:

Demasiado peso en el eje de dirección: dirección dura; puede dañar el eje de dirección y las llantas.
Eje delantero con poco peso (peso muy atrás): el eje de dirección queda muy ligero para girar con seguridad.
Poco peso en los ejes motrices: mala tracción; las ruedas motrices patinan fácil y con mal tiempo el camión podría no avanzar.
Centro de gravedad alto: más riesgo de volcadura. En plataformas (flatbed), la carga también puede moverse de lado o caerse.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 3, 3.1, 3.2

Manual oficial de CDL · Utah ↗Estados Nuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

If someone else loads and secures your cargo, who is responsible for inspecting it and knowing it is secure? Si otra persona carga y asegura su carga, ¿quién es responsable de inspeccionarla y saber que está segura?
1. The shipper only
2. The loader only
3. The receiver
4. You, the driver
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You, the driver
Whether or not you load it yourself, you are responsible for inspecting the cargo and knowing it is properly secured.
La cargue usted o no, usted es responsable de inspeccionarla y saber que está bien asegurada.
Which is one of the four cargo responsibilities of a driver? ¿Cuál es una de las cuatro responsabilidades del conductor con la carga?
1. Choosing the shipping rate
2. Knowing the cargo does not block access to emergency equipment
3. Signing customs papers
4. Pricing the load
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Knowing the cargo does not block access to emergency equipment
Drivers must inspect cargo, recognize overloads and poor balance, know it is secured and does not block views, and that it does not restrict access to emergency equipment.
Debe inspeccionar, reconocer sobrecargas y mal balance, saber que está asegurada y no tapa la vista, y que no bloquea el equipo de emergencia.
After starting a trip, you should inspect the cargo and securing devices again within the first: Después de iniciar el viaje, debe revisar de nuevo la carga y sus amarres dentro de las primeras:
1. 50 miles
2. 100 miles
3. 150 miles
4. 25 miles
Ver respuesta

50 miles
Re-inspect within the first 50 miles and make any needed adjustments.
Revise otra vez dentro de las primeras 50 millas y haga los ajustes necesarios.
How often must you re-check your cargo during a trip? ¿Con qué frecuencia debe revisar la carga durante un viaje?
1. Every 500 miles
2. Once a day
3. After 3 hours or 150 miles, and after every break
4. Only at the end of the trip
Ver respuesta

After 3 hours or 150 miles, and after every break
Re-check after driving 3 hours or 150 miles, and after every break.
Revise después de 3 horas o 150 millas de manejo, y después de cada descanso.
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) is: El GVWR (peso bruto vehicular nominal) es:
1. The actual weight on a scale
2. The value the manufacturer specifies as the loaded weight of a single vehicle
3. The weight on one axle
4. The weight a tire can carry
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The value the manufacturer specifies as the loaded weight of a single vehicle
GVWR is the manufacturer's rated loaded weight of a single vehicle.
El GVWR es el peso cargado nominal que fija el fabricante para un vehículo sencillo.
"Axle weight" means: "Peso por eje" (axle weight) significa:
1. The weight of the axle itself
2. The total weight of the truck
3. The rated capacity of a coupling
4. The weight that one axle, or one set of axles, puts on the ground
Ver respuesta

The weight that one axle, or one set of axles, puts on the ground
Axle weight is the weight one axle or set of axles puts on the ground.
El peso por eje es el peso que un eje o grupo de ejes pone sobre el suelo.
Where can you find a tire's maximum safe load rating? ¿Dónde encuentra la carga máxima segura de una llanta?
1. On the side of the tire
2. On the registration
3. On the fifth wheel
4. On the bill of lading
Ver respuesta

On the side of the tire
Tire load is the most weight a tire can carry at a specified pressure, stated on the side of each tire.
La carga de la llanta es el peso máximo a cierta presión, escrito en el costado de cada llanta.
Coupling devices are rated for: Los dispositivos de enganche tienen una capacidad según:
1. Their age
2. Their color
3. The maximum weight they can pull and/or carry
4. How fast they can lock
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The maximum weight they can pull and/or carry
Coupling device capacity is the maximum weight a coupling can pull and/or carry.
La capacidad del enganche es el peso máximo que puede jalar y/o cargar.
A bridge formula allows: La fórmula de puentes permite:
1. More weight on axles that are close together
2. Less weight on axles that are closer together
3. Unlimited weight on bridges at night
4. More weight in winter
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Less weight on axles that are closer together
The bridge formula permits less maximum axle weight for axles closer together, to protect bridges and roads.
La fórmula de puentes permite menos peso en ejes más juntos para proteger puentes y caminos.
Which is an effect of overloading a truck? ¿Cuál es un efecto de sobrecargar un camión?
1. Shorter stopping distance
2. Better traction on hills
3. Faster climbing on upgrades
4. Brakes can fail from working too hard, and the truck may gain too much speed on downgrades
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Brakes can fail from working too hard, and the truck may gain too much speed on downgrades
Overloading hurts steering, braking and speed control; stopping distance increases and brakes can fail.
La sobrecarga afecta dirección, frenado y control de velocidad; aumenta la distancia de frenado y los frenos pueden fallar.
In which situation might it be unsafe to drive at the legal maximum weight? Una situación en que el peso máximo legal puede no ser seguro es:
1. Bad weather or mountain driving
2. Driving on a flat interstate in daylight
3. Driving empty
4. Driving at night on dry roads
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Bad weather or mountain driving
Bad weather or mountain grades can make legal maximum weights unsafe. Think about this before you drive.
Con mal tiempo o en montañas, puede no ser seguro operar con el peso máximo legal.
To keep the center of gravity low, you should: Para mantener bajo el centro de gravedad, debe:
1. Put the heaviest cargo on top
2. Stack cargo as high as possible
3. Put the heaviest parts of the cargo under the lightest parts
4. Load all weight at the rear doors
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Put the heaviest parts of the cargo under the lightest parts
Distribute cargo as low as possible, with the heaviest parts under the lightest parts.
Distribuya la carga lo más bajo posible, con lo más pesado debajo de lo más ligero.
A high center of gravity is most dangerous: Un centro de gravedad alto es más peligroso:
1. When parked
2. In curves or when swerving to avoid a hazard
3. On straight, flat roads
4. When backing slowly
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In curves or when swerving to avoid a hazard
A high center of gravity makes tipping over more likely, especially in curves or when you must swerve.
Un centro de gravedad alto aumenta el riesgo de volcar, sobre todo en curvas o al esquivar.
What can happen if there is not enough weight on the front (steering) axle? ¿Qué puede pasar si no hay suficiente peso en el eje delantero (de dirección)?
1. The steering axle may be too light to steer safely
2. Steering becomes very hard
3. The tires will overheat
4. Fuel use drops sharply
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The steering axle may be too light to steer safely
An under-loaded front axle, from weight shifted too far back, can make the steering axle too light to steer safely.
Un eje delantero con poco peso, por cargar muy atrás, puede quedar muy ligero para girar con seguridad.
Too much weight on the steering axle can cause: Demasiado peso en el eje de dirección puede causar:
1. Poor traction on the drive wheels
2. Light steering
3. A trailer jackknife
4. Hard steering and damage to the steering axle and tires
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Hard steering and damage to the steering axle and tires
Too much weight on the steering axle causes hard steering and can damage the axle and tires.
Demasiado peso en el eje de dirección causa dirección dura y puede dañar el eje y las llantas.
Too little weight on the drive axles can cause: Poco peso en los ejes motrices puede causar:
1. Hard steering
2. Brake fade
3. Poor traction, so the drive wheels spin easily
4. A front-wheel skid only
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Poor traction, so the drive wheels spin easily
Too little weight on the driving axles causes poor traction; in bad weather the truck may not keep going.
Poco peso en los ejes motrices causa mala tracción; con mal tiempo el camión podría no avanzar.
Rules about vehicle weight, securing cargo, covering loads and where large vehicles may drive are the same in every state and city. Las reglas sobre peso, asegurar y cubrir la carga y dónde pueden circular vehículos grandes son iguales en todos los estados y ciudades.
1. True
2. False
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False
False. Federal, state and local rules vary from place to place. Know the rules where you drive.
Falso. Las reglas federales, estatales y locales varían. Conozca las reglas donde maneje.
Gross Combination Weight Rating (GCWR) is used by roadside enforcement mainly to: Los oficiales en carretera usan el GCWR principalmente para:
1. Decide whether the driver and vehicle are subject to CDL rules
2. Set the fuel tax
3. Decide the toll price
4. Choose the route
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Decide whether the driver and vehicle are subject to CDL rules
The GCWR definition is used by roadside enforcement to determine whether a driver/vehicle is subject to CDL regulations.
La definición de GCWR la usan los oficiales para ver si aplican las reglas de CDL al conductor y vehículo.
How is Gross Combination Weight Rating (GCWR) different from gross combination weight (GCW)? ¿En qué se diferencia el GCWR del peso bruto combinado (GCW)?
1. They are two names for the same number
2. GCWR is the weight of the trailer only
3. GCWR is a rating; GCW is what the loaded combination actually weighs
4. GCW is set by the manufacturer; GCWR is measured on a scale
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GCWR is a rating; GCW is what the loaded combination actually weighs
GCWR is a rating set by the manufacturer (or the highest sum of ratings/weights). GCW is the real weight of the loaded combination.
El GCWR es una clasificación fijada por el fabricante (o la suma más alta de clasificaciones/pesos). El GCW es el peso real de la combinación cargada.