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Inspección de frenos de aire: banda, ajustadores, tambores y mangueras

Frenos de Aire3 minSección del manual 5.3, 5.3.1, 5.3.2

Un vehículo con frenos de aire se inspecciona con el mismo método de siete pasos de General Knowledge, más puntos extra de frenos de aire. Casi todos caben en el Paso 2 (compartimiento del motor), el Paso 5 (recorrido alrededor) y el Paso 7 (la revisión final de frenos de aire, en la siguiente lección).

Dónde entran las revisiones de frenos de aire en los siete pasos

Use la inspección básica de siete pasos. Un vehículo con frenos de aire tiene más cosas que revisar que uno sin ellos, y cada punto extra entra en un paso determinado.

Paso 2 – Compartimiento del motor: si el compresor es de banda, revise el estado y la tensión de la Air compressor drive belt (banda del compresor). Debe estar en buen estado.

Paso 5 – Recorrido alrededor: revise los ajustadores de holgura, los tambores (o discos), forros y mangueras.

Paso 7 – Revisión final de frenos de aire: haga las pruebas de frenos de aire en lugar de la revisión de frenos hidráulicos. (Vea la siguiente lección.)

Revisar los ajustadores de holgura en frenos S-cam

  • Estacione en terreno plano y calce las ruedas para que el vehículo no se mueva.
  • Suelte los frenos de estacionamiento para que los ajustadores puedan moverse.
  • Use guantes y jale con fuerza cada ajustador que pueda alcanzar.
  • Si un ajustador se mueve más de aproximadamente 1 pulgada donde se une la varilla de empuje, probablemente necesita ajuste. Ajústelo o haga que lo ajusten.

Por qué importa: los vehículos con demasiada holgura en los frenos pueden ser muy difíciles de detener. Los frenos desajustados son el problema más común en las inspecciones en carretera. Por seguridad, revise los ajustadores.

Ajustadores de holgura automáticos

Todos los vehículos fabricados desde 1994 tienen Automatic slack adjusters (ajustadores automáticos). Se ajustan solos durante frenadas completas, pero aun así deben revisarse.

Los ajustadores automáticos no deberían necesitar ajuste manual, salvo durante el mantenimiento de los frenos y al instalar los ajustadores.

Si la carrera de la varilla de un ajustador automático pasa el límite legal de ajuste, indica un problema mecánico: en el ajustador, en las partes del freno de base relacionadas, o el ajustador se instaló mal.

Ajustar a mano un ajustador automático para volver al límite normalmente esconde el problema en lugar de arreglarlo. El ajuste manual rutinario también hace que la mayoría se desgasten antes de tiempo. Y es peligroso porque puede darle una falsa sensación de seguridad sobre sus frenos.

Si los frenos con ajustadores automáticos están desajustados, lleve el vehículo a un taller lo antes posible. El ajuste manual debe ser solo una solución temporal en una emergencia, porque el freno probablemente se desajustará otra vez pronto.

Los ajustadores automáticos de distintos fabricantes no funcionan todos igual, así que consulte el manual de servicio de ese fabricante antes de buscar la causa de un problema de ajuste.

Tambores (o discos), forros y mangueras

  • Los tambores o discos no deben tener grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.
  • Los forros (material de fricción) no deben estar flojos ni empapados de aceite o grasa, y no deben estar peligrosamente delgados.
  • Las piezas mecánicas deben estar en su lugar, sin roturas ni faltantes.
  • Las mangueras de aire conectadas a las cámaras de freno no deben estar cortadas ni gastadas por roce.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 5.3, 5.3.1, 5.3.2

Manual oficial de CDL · Utah ↗EstadosNuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

  1. During Step 2 (engine compartment) on an air brake vehicle, you should also check: En el Paso 2 (compartimiento del motor) de un vehículo con frenos de aire, también debe revisar:
    1. The slack adjusters
    2. The low air warning
    3. The air compressor drive belt, if the compressor is belt-driven
    4. The spring brakes
    Ver respuesta
    The air compressor drive belt, if the compressor is belt-driven

    If the compressor is belt-driven, check the belt's condition and tightness in the engine compartment.

    Si el compresor es de banda, revise su estado y tensión en el compartimiento del motor.

  2. Before checking slack adjusters on S-cam brakes, you should: Antes de revisar los ajustadores en frenos S-cam, usted debe:
    1. Park on level ground, chock the wheels, and release the parking brakes
    2. Set the parking brakes and pump the pedal
    3. Run the engine at fast idle
    4. Drain all air from the tanks
    Ver respuesta
    Park on level ground, chock the wheels, and release the parking brakes

    Chock the wheels on level ground and release the parking brakes so the slack adjusters can move.

    Calce las ruedas en terreno plano y suelte los frenos de estacionamiento para que los ajustadores se muevan.

  3. When you pull hard on a slack adjuster, it probably needs adjustment if it moves more than about: Al jalar con fuerza un ajustador de holgura, probablemente necesita ajuste si se mueve más de unos:
    1. 1/4 inch
    2. 1 inch
    3. 2 inches
    4. 3 inches
    Ver respuesta
    1 inch

    More than about one inch of movement where the push rod attaches means it probably needs adjustment.

    Más de una pulgada donde se une la varilla indica que probablemente necesita ajuste.

  4. What is the most common problem found in roadside inspections? ¿Cuál es el problema más común en las inspecciones en carretera?
    1. Low tire pressure
    2. Burned-out lights
    3. Missing fire extinguisher
    4. Brakes out of adjustment
    Ver respuesta
    Brakes out of adjustment

    Brakes out of adjustment are the number one problem found at roadside inspections.

    Los frenos desajustados son el problema más común en inspecciones en carretera.

  5. Vehicles built since what year have automatic slack adjusters? ¿Desde qué año todos los vehículos tienen ajustadores automáticos?
    1. 1975
    2. 1990
    3. 1994
    4. 1998
    Ver respuesta
    1994

    All vehicles built since 1994 have automatic slack adjusters.

    Todos los vehículos fabricados desde 1994 tienen ajustadores automáticos.

  6. True or False: Automatic slack adjusters adjust themselves, so they do not need to be checked. Verdadero o falso: Los ajustadores automáticos se ajustan solos, así que no hay que revisarlos.
    1. True
    2. False
    Ver respuesta
    False

    False. They adjust during full brake applications, but they must still be checked.

    Falso. Se ajustan en frenadas completas, pero aun así deben revisarse.

  7. You find a brake with an automatic slack adjuster out of adjustment. What is recommended? Encuentra un freno con ajustador automático desajustado. ¿Qué se recomienda?
    1. Take the vehicle to a repair facility as soon as possible
    2. Adjust it by hand and consider it fixed
    3. Ignore it until the next annual inspection
    4. Drive with the parking brake partly applied
    Ver respuesta
    Take the vehicle to a repair facility as soon as possible

    An out-of-adjustment automatic adjuster signals a mechanical problem; manual adjustment hides it. Get it repaired soon.

    Un ajustador automático desajustado indica un problema mecánico; ajustarlo a mano lo esconde. Repárelo pronto.

  8. Why is manually adjusting an automatic slack adjuster dangerous? ¿Por qué es peligroso ajustar a mano un ajustador automático?
    1. It makes the brakes lock
    2. It drains the air tanks
    3. It turns off the ABS
    4. It can give a false sense of security while the real problem remains
    Ver respuesta
    It can give a false sense of security while the real problem remains

    Manual adjustment usually masks the mechanical problem, so the driver may wrongly trust the brakes.

    El ajuste manual suele esconder el problema mecánico, y el conductor confía en los frenos sin razón.

  9. When is it acceptable to manually adjust an automatic slack adjuster? ¿Cuándo se acepta ajustar a mano un ajustador automático?
    1. Every morning before a trip
    2. During brake maintenance, installation, or as a temporary fix in an emergency
    3. Whenever the ABS lamp comes on
    4. Never, under any condition
    Ver respuesta
    During brake maintenance, installation, or as a temporary fix in an emergency

    Manual adjustment is for maintenance/installation, or only as a temporary emergency measure.

    El ajuste manual es para mantenimiento/instalación, o solo como medida temporal de emergencia.

  10. Brake drums must not have cracks longer than: Los tambores de freno no deben tener grietas más largas que:
    1. 1 inch
    2. 1/4 of the drum width
    3. One half the width of the friction area
    4. The width of the lining
    Ver respuesta
    One half the width of the friction area

    Drums or discs must not have cracks longer than half the width of the friction area.

    Tambores o discos no deben tener grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

  11. Which brake lining condition is NOT acceptable? ¿Qué condición del forro NO es aceptable?
    1. Soaked with oil or grease
    2. Firmly attached
    3. Of normal thickness
    4. Clean and dry
    Ver respuesta
    Soaked with oil or grease

    Linings must not be loose, soaked with oil or grease, or dangerously thin.

    Los forros no deben estar flojos, empapados de aceite o grasa, ni peligrosamente delgados.

  12. When checking the air hoses connected to the brake chambers, look for: Al revisar las mangueras conectadas a las cámaras de freno, busque:
    1. The color of the hose
    2. The hose brand name
    3. Water inside the hose
    4. Cuts or wear from rubbing
    Ver respuesta
    Cuts or wear from rubbing

    Make sure hoses to the brake chambers are not cut or worn from rubbing.

    Asegúrese de que las mangueras a las cámaras no estén cortadas ni gastadas por roce.

  13. Why does too much brake slack matter? ¿Por qué importa tener demasiada holgura en los frenos?
    1. It makes the compressor work harder
    2. The vehicle can be very hard to stop
    3. It makes the low air warning come on
    4. It increases fuel use only
    Ver respuesta
    The vehicle can be very hard to stop

    Too much brake slack makes a vehicle very hard to stop.

    Demasiada holgura hace que el vehículo sea muy difícil de detener.

  14. Why should you NOT routinely adjust automatic slack adjusters by hand? ¿Por qué NO debe ajustar a mano, de rutina, los ajustadores automáticos?
    1. It is illegal for drivers to touch slack adjusters
    2. It usually hides a mechanical problem and can wear out the adjuster early
    3. It makes the brakes too weak to pass inspection
    4. It turns off the ABS
    Ver respuesta
    It usually hides a mechanical problem and can wear out the adjuster early

    Hand-adjusting an automatic adjuster usually covers up the real fault instead of fixing it, and doing it routinely can wear the adjuster out early. Take the vehicle to a repair shop soon.

    Ajustar a mano un ajustador automático suele ocultar la falla real en vez de repararla, y hacerlo de rutina puede desgastarlo antes de tiempo. Lleve el vehículo a un taller pronto.