A speed that is safe on a curve for a single-trailer rig:

May be too fast for doubles or triples

To prevent a double or triple from rolling over, you should:

Steer gently and go slowly around corners, ramps and curves

Use the trailer hand valve in curves

Brake hard in the middle of curves

Why does inspecting doubles and triples take more care?

There are more critical parts to check

Only the tractor needs checking

Why should you look far ahead when pulling doubles or triples?

So you can slow down or change lanes gradually

Why do doubles and triples need more space than other commercial vehicles?

They are longer and cannot be turned or stopped suddenly

They are required to drive in the left lane

Before changing lanes with doubles, you should:

Be certain you are clear at the sides

Why are doubles and triples more likely to skid in bad weather and mountain driving?

They have more length and more dead axles to pull with the drive axles

When parking doubles or triples, you should:

Avoid spots you cannot pull straight through

Back into the tightest spot available

How can you tell a converter dolly has antilock brakes?

It has a yellow lamp on the left side

It has a blue lamp on the right side

Jalar remolques dobles y triples con seguridad – guía de estudio CDL Dobles y Triples (T)

Los dobles y triples son menos estables que otros vehículos comerciales y pueden fallar más cosas. Esta lección cubre los ocho temas del examen de Dobles/Triples: volcadura, efecto látigo, inspección, mirar lejos, espacio, malas condiciones, estacionamiento y ABS en los dollies convertidores.

Volcadura y efecto látigo (7.1.1–7.1.2)

Para evitar volcaduras, gire con suavidad y vaya despacio en esquinas, rampas de entrada y salida, y curvas.

Importante: una velocidad segura en una curva para un camión rígido o una combinación de un remolque puede ser demasiado rápida para dobles o triples. Baje más la velocidad.

Los dobles y triples tienen más probabilidad de volcarse que otras combinaciones por el efecto crack-the-whip (amplificación trasera). El último remolque es el que más probablemente se vuelca. Un movimiento rápido del volante adelante se convierte en un latigazo grande y rápido atrás.

Inspeccionar, mirar lejos, manejar el espacio (7.1.3–7.1.5)

Inspeccione todo. Con dos o tres remolques hay más partes críticas que revisar. Revíselas todas (vea la lección de inspección).
Mire lejos. Los dobles y triples deben manejarse con mucha suavidad para evitar volcadura o tijera. Mirar lejos le permite bajar la velocidad o cambiar de carril poco a poco.
Maneje el espacio. Los dobles y triples necesitan más espacio: son más largos y no se pueden girar ni detener de golpe. Deje más distancia de seguimiento, asegúrese de que los espacios sean suficientes antes de entrar o cruzar el tráfico, y de estar libre a los lados antes de cambiar de carril.

Malas condiciones y estacionamiento (7.1.6–7.1.7)

Tenga mucho cuidado con mal tiempo, superficies resbalosas y en montaña. Usted tiene más largo y más ejes muertos (ejes sin tracción) que jalar con sus ejes de tracción que otros conductores. Eso significa más riesgo de derrapes y pérdida de tracción.

Estacionamiento: no se meta en un lugar del que no pueda salir derecho hacia adelante. Conozca cómo están organizados los estacionamientos para evitar una salida larga y difícil — retroceder dobles o triples es sumamente difícil.

ABS en dollies convertidores (7.1.8)

Los dollies convertidores hechos el 1 de marzo de 1998 o después deben tener frenos antibloqueo. Tienen una luz amarilla de ABS en el lado izquierdo del dolly. Esa luz le indica que el dolly tiene ABS.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 7.1

Manual oficial de CDL · Utah ↗Estados Nuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

Compared with other commercial vehicles, doubles and triples are: Comparados con otros vehículos comerciales, los dobles y triples son:
1. More stable
2. Less stable
3. Equally stable
4. More stable only when empty
Ver respuesta

Less stable
Doubles and triples are less stable, and more things can go wrong.
Son menos estables y pueden fallar más cosas.
A speed that is safe on a curve for a single-trailer rig: Una velocidad segura en curva para un remolque sencillo:
1. Is always safe for triples
2. Is too slow for doubles
3. May be too fast for doubles or triples
4. Only matters at night
Ver respuesta

May be too fast for doubles or triples
A safe curve speed for a straight truck or single trailer may be too fast for doubles or triples.
Puede ser demasiado rápida para dobles o triples.
To prevent a double or triple from rolling over, you should: Para evitar que un doble o triple se vuelque, debe:
1. Steer gently and go slowly around corners, ramps and curves
2. Use the trailer hand valve in curves
3. Speed up before ramps
4. Brake hard in the middle of curves
Ver respuesta

Steer gently and go slowly around corners, ramps and curves
Steer smoothly and take corners, ramps and curves slowly.
Gire suave y vaya despacio en esquinas, rampas y curvas.
In a set of triples, which trailer is most likely to turn over in a quick lane change? En un triple, ¿qué remolque es más probable que se vuelque en un cambio rápido de carril?
1. The first trailer
2. The middle trailer
3. All are equally likely
4. The last trailer
Ver respuesta

The last trailer
Because of the crack-the-whip effect, the last trailer is most likely to turn over.
Por el efecto latigazo, el último remolque es el que más se vuelca.
Why are doubles and triples more likely to turn over than other combinations? ¿Por qué los dobles y triples se vuelcan más que otras combinaciones?
1. They have more brakes
2. The crack-the-whip effect
3. They are always overloaded
4. They have no ABS
Ver respuesta

The crack-the-whip effect
The crack-the-whip effect makes doubles and triples more likely to turn over.
El efecto latigazo hace que se vuelquen más.
Why does inspecting doubles and triples take more care? ¿Por qué inspeccionar dobles y triples requiere más cuidado?
1. They use different tires
2. Only the tractor needs checking
3. There are more critical parts to check
4. Inspections are not required
Ver respuesta

There are more critical parts to check
With two or three trailers there are more critical parts; check them all.
Con dos o tres remolques hay más partes críticas; revíselas todas.
Why should you look far ahead when pulling doubles or triples? ¿Por qué mirar lejos al jalar dobles o triples?
1. So you can slow down or change lanes gradually
2. To read the DOT number
3. To keep the ABS lamp off
4. So you can drive faster
Ver respuesta

So you can slow down or change lanes gradually
They must be driven very smoothly; looking far ahead lets you make gradual changes.
Deben manejarse con suavidad; mirar lejos permite cambios graduales.
Why do doubles and triples need more space than other commercial vehicles? ¿Por qué los dobles y triples necesitan más espacio?
1. They have wider mirrors
2. They use more fuel
3. They are required to drive in the left lane
4. They are longer and cannot be turned or stopped suddenly
Ver respuesta

They are longer and cannot be turned or stopped suddenly
They are longer and can't turn or stop suddenly, so allow more following distance and bigger gaps.
Son más largos y no giran ni frenan de golpe; deje más distancia y espacios.
Before changing lanes with doubles, you should: Antes de cambiar de carril con dobles, debe:
1. Signal and move quickly
2. Be certain you are clear at the sides
3. Use the trailer hand valve
4. Speed up by 10 mph
Ver respuesta

Be certain you are clear at the sides
Be certain you are clear at the sides before changing lanes, and use large gaps when entering or crossing traffic.
Asegúrese de que los lados estén libres antes de cambiar de carril.
Why are doubles and triples more likely to skid in bad weather and mountain driving? ¿Por qué los dobles y triples derrapan más con mal tiempo y en montaña?
1. Their brakes are weaker
2. They cannot use tire chains
3. They have more length and more dead axles to pull with the drive axles
4. They cannot use the foot brake
Ver respuesta

They have more length and more dead axles to pull with the drive axles
Greater length and more dead axles mean more chance of skids and loss of traction.
Más largo y más ejes muertos significan más derrapes y pérdida de tracción.
When parking doubles or triples, you should: Al estacionar dobles o triples, debe:
1. Avoid spots you cannot pull straight through
2. Back into the tightest spot available
3. Park on any slope
4. Park across several car spaces
Ver respuesta

Avoid spots you cannot pull straight through
Do not get into a spot you cannot pull straight through; know how lots are laid out.
No se meta en un lugar del que no pueda salir derecho hacia adelante.
Converter dollies built on or after March 1, 1998 must have: Los dollies hechos desde el 1 de marzo de 1998 deben tener:
1. Spring brakes
2. A sliding fifth wheel
3. A spare tire
4. Antilock brakes
Ver respuesta

Antilock brakes
Converter dollies made from March 1, 1998 on must have ABS.
Los dollies desde el 1 de marzo de 1998 deben tener ABS.
How can you tell a converter dolly has antilock brakes? ¿Cómo sabe que un dolly tiene frenos antibloqueo?
1. It has red glad hands
2. It has a yellow lamp on the left side
3. It has a blue lamp on the right side
4. It has two axles
Ver respuesta

It has a yellow lamp on the left side
These dollies have a yellow ABS lamp on the left side.
Tienen una luz amarilla de ABS en el lado izquierdo.
True or False: When pulling doubles or triples, you must steer gently because of the crack-the-whip effect. Verdadero o falso: Con dobles o triples debe girar con suavidad por el efecto latigazo.
1. True
2. False
Ver respuesta

True
True. Gentle steering keeps the rear trailer from whipping and rolling over.
Verdadero. Girar suave evita que el último remolque dé latigazo y se vuelque.