What does the supply pressure gauge tell you?

How much pressure is in the air tanks

How much pressure you are applying to the brakes

A vehicle with a dual air brake system will have:

A supply gauge for each half of the system, or one gauge with two needles

Only an application pressure gauge

The application pressure gauge shows:

How much air pressure you are applying to the brakes

You need more and more application pressure to hold the same speed on a downgrade. This means:

The brakes are fading; slow down and use a lower gear

The compressor is pumping too much

Besides brake fade, needing more application pressure can be caused by:

Brakes out of adjustment, air leaks or mechanical problems

On older vehicles, the low air warning may come on at:

One half of the governor cut-out pressure

A mechanical arm that drops into your view when pressure falls below 55 psi

A light that flashes when you brake

A manual reset wig wag:

Must be put out of view by hand and will not stay there until pressure is above 55 psi

Rises out of view by itself above 55 psi

Has no connection to air pressure

How does an air brake system turn on the brake lights?

With an electric switch worked by air pressure

With a cable from the brake pedal

The driver turns them on with a dash switch

On an older vehicle with a front brake limiting valve, the "slippery" position:

Cuts normal air pressure to the front brakes by half

Automatic front wheel limiting valves reduce air to the front brakes except when:

The brakes are applied very hard, at 55 psi or more application pressure

Which vehicles may have a front brake limiting valve with a cab control?

Some older vehicles made before 1975

What is a dual air brake system?

Two separate air brake systems that use a single set of brake controls

An air system plus a hydraulic system

Two compressors feeding one tank

A system with brakes on both tractor and trailer

Before driving a vehicle with a dual air system, let the compressor build up at least:

100 psi in both the primary and secondary systems

While driving a vehicle with dual air brakes, the low air warning comes on. One system is very low. What will happen and what should you do?

Front or rear brakes will not work fully, so stopping takes longer; stop safely right away

Nothing changes; keep driving to your stop

The ABS will take over; slow down a little

Both systems will refill; pump the brakes

In a dual air brake system with a trailer, which system supplies air to the trailer?

Both the primary and secondary systems

Neither; the trailer has its own compressor

Manómetros, alarma de aire bajo, válvulas y sistemas duales – guía de estudio CDL Frenos de Aire

Los manómetros y las alarmas le dicen cuánto aire tiene. Esta lección cubre los manómetros de suministro y de aplicación, la alarma de baja presión (55 psi), el interruptor de luces de freno, la válvula limitadora delantera y cómo un sistema dual divide los frenos en dos mitades.

Manómetros de suministro y de aplicación

Supply pressure gauge (manómetro de suministro): todos los vehículos con frenos de aire tienen uno, conectado al tanque. Indica cuánta presión hay en los tanques. Un sistema dual tiene un manómetro para cada mitad, o un manómetro con dos agujas.

Application pressure gauge (manómetro de aplicación): muestra cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. No todos los vehículos lo tienen.

Si necesita cada vez más presión para mantener la misma velocidad, los frenos se están desvaneciendo (fading). Baje la velocidad y use una marcha más baja.

Necesitar más presión también puede deberse a frenos desajustados, fugas de aire o problemas mecánicos.

Alarma de baja presión de aire

La señal de Low air pressure warning (alarma de baja presión) es obligatoria en vehículos con frenos de aire. Una alarma que usted pueda ver debe encenderse antes de que la presión del tanque baje de 55 psi. En vehículos más viejos, se enciende a la mitad de la presión de corte del gobernador.

La alarma normalmente es una luz roja. También puede sonar un zumbador.

Otro tipo es el Wig wag: un brazo mecánico que baja a su campo de visión cuando la presión baja de 55 psi.

Wig wag automático: se levanta solo fuera de la vista cuando la presión vuelve a más de 55 psi.
Wig wag de reinicio manual: usted debe ponerlo a mano en la posición "fuera de la vista", y no se queda ahí hasta que la presión pase de 55 psi.

En autobuses grandes es común que las alarmas de baja presión se activen a 80–85 psi.

Interruptor de luces de freno y válvula limitadora delantera

Los conductores detrás de usted deben saber cuándo frena. El sistema usa un Stop light switch (interruptor de luces de freno): un interruptor eléctrico que funciona con presión de aire y enciende las luces de freno cuando aplica los frenos de aire.

Algunos vehículos viejos (fabricados antes de 1975) tienen una Front brake limiting valve (válvula limitadora del freno delantero) y un control en la cabina marcado "normal" y "slippery" (resbaloso). En "slippery", la válvula reduce a la mitad la presión normal a los frenos delanteros.

Estas válvulas buscaban reducir patinazos de las ruedas delanteras en caminos resbalosos, pero en realidad reducen la capacidad de frenado. Frenar con las ruedas delanteras es bueno en todas las condiciones. Las pruebas muestran que los patinazos delanteros por frenar no son probables ni siquiera en hielo. Mantenga el control en "normal".

Muchos vehículos tienen válvulas limitadoras delanteras automáticas. Reducen el aire a los frenos delanteros excepto cuando frena muy fuerte (55 psi o más de presión de aplicación). El conductor no puede controlarlas.

Sistemas duales de frenos de aire

La mayoría de los vehículos pesados usan un Dual air brake system (sistema dual) por seguridad. Son dos sistemas de frenos de aire separados que comparten un solo juego de controles. Cada sistema tiene sus propios tanques, mangueras y líneas.

El Primary system (sistema primario) normalmente opera los frenos del eje o ejes traseros.
El Secondary system (sistema secundario) normalmente opera los frenos del eje delantero (y posiblemente un eje trasero).

Ambos sistemas dan aire al remolque, si lo hay.

Antes de manejar, deje que el compresor llegue a por lo menos 100 psi en el sistema primario y en el secundario. Observe los dos manómetros (o las dos agujas) y la luz y el zumbador de baja presión.

La luz y el zumbador deben apagarse cuando la presión de ambos sistemas sube a un valor fijado por el fabricante. Ese valor debe ser mayor de 55 psi.

La alarma debe encenderse antes de que la presión baje de 55 psi en cualquiera de los dos sistemas. Si pasa mientras maneja, deténgase de inmediato y estacione con seguridad.

Por qué: si un sistema está muy bajo, los frenos delanteros o los traseros no funcionan por completo, y tardará más en detenerse. Deténgase con seguridad y haga reparar los frenos.

Revise su estado

Este curso enseña la regla nacional: la alarma de baja presión debe encenderse antes de que la presión baje de 55 psi (los manuales de Utah, Texas y Kansas dicen 55). Alrededor de una docena de manuales estatales dicen 60 psi (por ejemplo Nueva York, Carolina del Norte, Michigan, Georgia, Washington y Wisconsin). La página de su estado en 7CDL indica qué número usa su manual. En el examen elija 55 psi, salvo que el manual de su estado diga otra cosa. Revise el manual de su estado.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 5.1.9–5.1.13, 5.2

Manual oficial de CDL · Utah ↗Estados Nuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

What does the supply pressure gauge tell you? ¿Qué le indica el manómetro de suministro?
1. How much pressure you are applying to the brakes
2. The engine oil pressure
3. How much pressure is in the air tanks
4. The tire pressure
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How much pressure is in the air tanks
The supply pressure gauge, connected to the air tank, shows the pressure in the tanks.
El manómetro de suministro, conectado al tanque, muestra la presión en los tanques.
A vehicle with a dual air brake system will have: Un vehículo con sistema dual de frenos de aire tendrá:
1. A supply gauge for each half of the system, or one gauge with two needles
2. No supply pressure gauge
3. Only an application pressure gauge
4. A gauge on the trailer only
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A supply gauge for each half of the system, or one gauge with two needles
Dual systems have a gauge for each half, or a single gauge with two needles.
Los sistemas duales tienen un manómetro por mitad o uno con dos agujas.
The application pressure gauge shows: El manómetro de aplicación muestra:
1. The air pressure in the tanks
2. How much air pressure you are applying to the brakes
3. The governor cut-out setting
4. The air pressure in the tires
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How much air pressure you are applying to the brakes
The application gauge shows the pressure you are applying to the brakes. Not all vehicles have one.
El manómetro de aplicación muestra la presión que aplica a los frenos. No todos los vehículos lo tienen.
You need more and more application pressure to hold the same speed on a downgrade. This means: Necesita cada vez más presión de aplicación para mantener la misma velocidad en bajada. Esto significa:
1. The compressor is pumping too much
2. The tanks are overfilled
3. The ABS is working
4. The brakes are fading; slow down and use a lower gear
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The brakes are fading; slow down and use a lower gear
Rising application pressure for the same speed means brake fade. Slow down and use a lower gear.
Más presión para la misma velocidad indica desvanecimiento. Baje la velocidad y use marcha más baja.
Besides brake fade, needing more application pressure can be caused by: Además del desvanecimiento, necesitar más presión de aplicación puede deberse a:
1. Brakes out of adjustment, air leaks or mechanical problems
2. A full fuel tank
3. Cold tires
4. Using a high gear
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Brakes out of adjustment, air leaks or mechanical problems
Brakes out of adjustment, air leaks or mechanical problems can also require more pressure.
Frenos desajustados, fugas o problemas mecánicos también pueden exigir más presión.
A low air pressure warning signal must come on before tank pressure falls below: La alarma de baja presión debe encenderse antes de que la presión baje de:
1. 20 psi
2. 100 psi
3. 55 psi
4. 85 psi
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55 psi
The visible warning must come on before pressure falls below 55 psi (half of governor cut-out on older vehicles).
La alarma visible debe encenderse antes de bajar de 55 psi (la mitad del corte en vehículos viejos).
True or False: Every vehicle with air brakes is required to have a low air pressure warning signal. Verdadero o falso: Todos los vehículos con frenos de aire deben tener alarma de baja presión.
1. True
2. False
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True
True. A low air pressure warning is required on air brake vehicles.
Verdadero. La alarma de baja presión es obligatoria en vehículos con frenos de aire.
On older vehicles, the low air warning may come on at: En vehículos viejos, la alarma de aire bajo puede encenderse a:
1. Twice the cut-in pressure
2. One half of the governor cut-out pressure
3. The safety valve setting
4. 20 psi
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One half of the governor cut-out pressure
On older vehicles the warning comes on at one half of the compressor governor cut-out pressure.
En vehículos viejos la alarma se activa a la mitad de la presión de corte del gobernador.
What is a "wig wag"? ¿Qué es un "wig wag"?
1. A light that flashes when you brake
2. A valve that drains the tanks
3. A gauge with two needles
4. A mechanical arm that drops into your view when pressure falls below 55 psi
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A mechanical arm that drops into your view when pressure falls below 55 psi
A wig wag is a low-air warning arm that drops into view below 55 psi.
El wig wag es un brazo de alarma que baja a la vista por debajo de 55 psi.
A manual reset wig wag: Un wig wag de reinicio manual:
1. Rises out of view by itself above 55 psi
2. Has no connection to air pressure
3. Must be put out of view by hand and will not stay there until pressure is above 55 psi
4. Only works on trailers
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Must be put out of view by hand and will not stay there until pressure is above 55 psi
The manual type must be reset by hand and will not stay up until pressure is over 55 psi.
El tipo manual se reinicia a mano y no se queda arriba hasta que la presión pase de 55 psi.
On large buses, low pressure warning devices commonly signal at: En autobuses grandes, las alarmas de baja presión comúnmente se activan a:
1. 55–60 psi
2. 80–85 psi
3. 100–110 psi
4. 20–45 psi
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80–85 psi
It is common for large buses to have low-pressure warnings at 80–85 psi.
Es común que los autobuses grandes tengan la alarma a 80–85 psi.
How does an air brake system turn on the brake lights? ¿Cómo enciende las luces de freno un sistema de frenos de aire?
1. With an electric switch worked by air pressure
2. With a cable from the brake pedal
3. With the ABS computer only
4. The driver turns them on with a dash switch
Ver respuesta

With an electric switch worked by air pressure
The stop light switch is an electric switch worked by air pressure.
El interruptor de luces de freno es eléctrico y funciona con presión de aire.
On an older vehicle with a front brake limiting valve, the "slippery" position: En un vehículo viejo con válvula limitadora delantera, la posición "slippery":
1. Doubles front brake pressure
2. Turns on the ABS
3. Locks the rear wheels
4. Cuts normal air pressure to the front brakes by half
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Cuts normal air pressure to the front brakes by half
In "slippery" the limiting valve cuts front brake air pressure by half.
En "slippery" la válvula reduce a la mitad la presión de los frenos delanteros.
True or False: Front wheel braking is good under all conditions. Verdadero o falso: Frenar con las ruedas delanteras es bueno en todas las condiciones.
1. True
2. False
Ver respuesta

True
True. Tests show front-wheel skids from braking are unlikely even on ice. Keep the limiting valve on "normal."
Verdadero. Las pruebas muestran que los patinazos delanteros son poco probables incluso en hielo.
Automatic front wheel limiting valves reduce air to the front brakes except when: Las válvulas limitadoras delanteras automáticas reducen el aire delantero excepto cuando:
1. The road is wet
2. The brakes are applied very hard, at 55 psi or more application pressure
3. The vehicle is empty
4. The driver selects "slippery"
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The brakes are applied very hard, at 55 psi or more application pressure
Automatic valves reduce front air except during very hard braking (55 psi or more). The driver cannot control them.
Las válvulas automáticas reducen el aire delantero salvo al frenar muy fuerte (55 psi o más). El conductor no las controla.
Which vehicles may have a front brake limiting valve with a cab control? ¿Qué vehículos pueden tener válvula limitadora delantera con control en cabina?
1. All vehicles built after 2000
2. Only school buses
3. Some older vehicles made before 1975
4. Only trailers
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Some older vehicles made before 1975
Some vehicles made before 1975 have a front brake limiting valve with a "normal/slippery" control.
Algunos vehículos fabricados antes de 1975 tienen esta válvula con control "normal/slippery".
What is a dual air brake system? ¿Qué es un sistema dual de frenos de aire?
1. An air system plus a hydraulic system
2. Two separate air brake systems that use a single set of brake controls
3. Two compressors feeding one tank
4. A system with brakes on both tractor and trailer
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Two separate air brake systems that use a single set of brake controls
A dual system is two separate air systems, each with its own tanks, hoses and lines, sharing one set of controls.
Un sistema dual son dos sistemas de aire separados, cada uno con sus tanques y líneas, con un solo juego de controles.
In a typical dual air brake system, the primary system operates the brakes on: En un sistema dual típico, el sistema primario opera los frenos de:
1. The rear axle or axles
2. The front axle only
3. The trailer only
4. The parking brakes only
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The rear axle or axles
The primary system usually works the rear axle brakes; the secondary works the front axle (and possibly one rear axle).
El primario suele operar los ejes traseros; el secundario el eje delantero (y quizá un eje trasero).
Before driving a vehicle with a dual air system, let the compressor build up at least: Antes de manejar un vehículo con sistema dual, deje que el compresor llegue a por lo menos:
1. 55 psi in the primary system
2. 125 psi in one system
3. 85 psi in either system
4. 100 psi in both the primary and secondary systems
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100 psi in both the primary and secondary systems
Wait for at least 100 psi in both systems before driving.
Espere al menos 100 psi en ambos sistemas antes de manejar.
In a dual air system, the low air warning light and buzzer should shut off when pressure in both systems rises above a value set by the maker. That value must be: En un sistema dual, la luz y el zumbador deben apagarse cuando la presión de ambos sistemas pasa un valor del fabricante. Ese valor debe ser:
1. Less than 20 psi
2. Exactly 100 psi
3. Greater than 55 psi
4. Greater than 150 psi
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Greater than 55 psi
The shut-off value is set by the manufacturer and must be greater than 55 psi.
El valor lo fija el fabricante y debe ser mayor de 55 psi.
While driving a vehicle with dual air brakes, the low air warning comes on. One system is very low. What will happen and what should you do? Manejando con frenos duales, se enciende la alarma; un sistema está muy bajo. ¿Qué pasará y qué debe hacer?
1. Nothing changes; keep driving to your stop
2. Front or rear brakes will not work fully, so stopping takes longer; stop safely right away
3. The ABS will take over; slow down a little
4. Both systems will refill; pump the brakes
Ver respuesta

Front or rear brakes will not work fully, so stopping takes longer; stop safely right away
If one half is low, either front or rear brakes are not fully working and stopping distance grows. Stop safely and get it fixed.
Si una mitad está baja, los frenos delanteros o traseros no funcionan bien y la distancia aumenta. Deténgase con seguridad y repare.
In a dual air brake system with a trailer, which system supplies air to the trailer? En un sistema dual con remolque, ¿qué sistema da aire al remolque?
1. Both the primary and secondary systems
2. Only the primary system
3. Only the secondary system
4. Neither; the trailer has its own compressor
Ver respuesta

Both the primary and secondary systems
Both systems supply air to the trailer, if there is one.
Ambos sistemas dan aire al remolque, si lo hay.