When upshifting with double clutching, after you shift to neutral and release the clutch, you should:

Let the engine and gears slow down to the rpm needed for the next gear

Press the accelerator to raise rpm

Shift straight into the next gear without the clutch

When downshifting with double clutching, while in neutral with the clutch released, you should:

Press the accelerator to raise engine and gear speed to the lower gear's rpm

You stayed in neutral too long and cannot get into the next gear. What should you do?

Return to neutral, release the clutch, match engine speed to road speed, and try again

A driver can tell when it is time to shift by watching:

Engine speed (rpm) and road speed (mph)

Air pressure and engine temperature

In a vehicle with “progressive” shifting:

The rpm at which you shift gets higher as you move up through the gears

You never need to use the clutch

The shift rpm stays the same in every gear

Two situations call for downshifting ahead of time. Which are they?

Before starting down a hill and before entering a curve

After a curve and at the bottom of a hill

Before going down a steep hill, the right gear is usually:

Lower than the gear needed to climb the same hill

The same gear you would use on flat road

Why should you downshift before entering a curve?

So you can use some power through the curve for stability

So you can brake harder in the curve

So you can coast through the curve

Multi-speed rear axles and auxiliary transmissions are usually controlled by:

A selector knob or switch on the main gearshift lever

With an automatic transmission, why select a low range on a downgrade?

To let the transmission shift up faster

To keep the brakes cool by using them more

When does a retarder that is switched on apply its braking power?

Whenever you let up on the accelerator all the way

Only when you press the brake pedal

Only when the clutch is pushed in

Why should you know where retarder use is permitted?

They need a special endorsement

Cambios de marcha, transmisiones automáticas y retardadores – guía de estudio CDL Conocimientos Generales

Si no logra poner la marcha correcta mientras maneja, tiene menos control. Esta lección cubre el doble embrague, cuándo subir y bajar de marcha, los dos momentos especiales para reducir, sistemas de marchas adicionales, transmisiones automáticas en pendientes y retardadores.

Doble embrague: subir de marcha (2.3.1)

La mayoría de los vehículos pesados con transmisión manual no sincronizada necesitan double clutching (doble embrague) para cambiar de marcha. Con una synchronized transmission (transmisión sincronizada), el doble embrague no es necesario.

Pasos básicos para subir de marcha:

1. Suelte el acelerador, pise el embrague y pase a neutral, todo al mismo tiempo.
2. Suelte el embrague.
3. Deje que el motor y los engranajes bajen a las rpm necesarias para la siguiente marcha (esto requiere práctica).
4. Pise el embrague y meta la marcha más alta al mismo tiempo.
5. Suelte el embrague y pise el acelerador al mismo tiempo.

Si se queda en neutral demasiado tiempo, puede costar meter la siguiente marcha. No la fuerce. Vuelva a neutral, suelte el embrague, suba las rpm del motor hasta igualar la velocidad del vehículo e intente otra vez.

Cómo saber cuándo subir de marcha

Hay dos maneras de saber cuándo cambiar:

Velocidad del motor (rpm). Aprenda el rango de rpm de operación en el manual de su vehículo. Mire el tachometer (tacómetro) y suba de marcha cuando el motor llegue al límite superior del rango. Algunos vehículos nuevos usan progressive shifting (cambio progresivo): las rpm de cambio son más altas a medida que sube de marcha.
Velocidad en la vía (mph). Aprenda para qué velocidades sirve cada marcha y use el speedometer (velocímetro).

Con cualquiera de los dos métodos, puede aprender a usar el sonido del motor para saber cuándo cambiar.

Bajar de marcha y los dos momentos especiales para reducir

Pasos básicos para bajar de marcha:

1. Suelte el acelerador, pise el embrague y pase a neutral al mismo tiempo.
2. Suelte el embrague.
3. Pise el acelerador para subir la velocidad del motor y de los engranajes a las rpm necesarias en la marcha más baja.
4. Pise el embrague y meta la marcha más baja al mismo tiempo.
5. Suelte el embrague y pise el acelerador al mismo tiempo.

Note la diferencia: al subir de marcha deja que bajen las rpm; al bajar de marcha sube las rpm con el acelerador. Igual que al subir, use el tacómetro o el velocímetro para reducir a las rpm o velocidad correctas.

Momento especial 1: antes de empezar a bajar una cuesta. Reduzca la velocidad y baje a una marcha que pueda controlar sin frenar fuerte; si no, los frenos se pueden recalentar y perder potencia. Reduzca antes de que empiece la bajada. Elija una marcha suficientemente baja, normalmente más baja que la que necesitaría para subir esa misma cuesta.

Momento especial 2: antes de entrar a una curva. Baje a una velocidad segura y reduzca antes de la curva. Así puede usar un poco de potencia en la curva, lo que da más estabilidad, y puede acelerar al salir de ella.

Marchas adicionales y transmisiones automáticas (2.3.2–2.3.3)

Los multi-speed rear axles (ejes traseros de varias velocidades) y las auxiliary transmissions (transmisiones auxiliares) dan marchas adicionales a muchos vehículos. Normalmente se controlan con una perilla selectora o interruptor en la palanca de cambios de la transmisión principal. Los patrones de cambio varían mucho; aprenda el correcto para su vehículo.

Con transmisión automática, puede elegir un rango bajo para obtener más engine braking (frenado con motor) en bajadas. El rango bajo impide que la transmisión suba más allá de la marcha elegida (salvo que se supere la rpm del gobernador). Usar este efecto de frenado en las bajadas es muy importante.

Retardadores (2.3.4)

Un retarder (retardador) ayuda a frenar el vehículo para usar menos los frenos de servicio. Reduce el desgaste de los frenos y le da otra forma de bajar la velocidad.

Hay cuatro tipos básicos: de escape, de motor, hidráulico y eléctrico.
El conductor puede encender o apagar cualquier retardador. En algunos vehículos se puede ajustar la potencia.
Encendido, el retardador frena solo las ruedas motrices, cada vez que usted suelta el acelerador por completo.
Los retardadores pueden ser ruidosos; sepa dónde está permitido usarlos.

Precaución: cuando las ruedas motrices tienen poca tracción, el retardador puede hacerlas patinar. Apague el retardador cuando la vía esté mojada, con hielo o con nieve. Un retardador NO evita derrapes en vías resbalosas; puede causarlos.

Referencias y alcance

La referencia del tema aparece abajo. Las fuentes permiten verificarlo; la lección está aquí. El contenido necesita revisión técnica y lingüística antes del lanzamiento público.

Referencia del manual: 2.3

Manual oficial de CDL · Utah ↗Estados Nuestro método editorial

Ponlo en práctica

Preguntas educativas con explicaciones. También puedes revisar respuestas sin el cuestionario interactivo.

Preparando las preguntas…

Preguntas de repaso con respuestas

Double clutching is needed on which type of transmission? ¿En qué tipo de transmisión se necesita doble embrague?
1. Automatic
2. Unsynchronized manual
3. Synchronized manual
4. Every transmission
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Unsynchronized manual
Most heavy vehicles with unsynchronized manual transmissions require double clutching; synchronized ones do not.
La mayoría de los vehículos pesados con transmisión manual no sincronizada requieren doble embrague; las sincronizadas no.
When upshifting with double clutching, after you shift to neutral and release the clutch, you should: Al subir de marcha con doble embrague, después de pasar a neutral y soltar el embrague, debe:
1. Press the accelerator to raise rpm
2. Shift straight into the next gear without the clutch
3. Let the engine and gears slow down to the rpm needed for the next gear
4. Apply the brakes
Ver respuesta

Let the engine and gears slow down to the rpm needed for the next gear
On an upshift, rpm must fall to match the higher gear.
Al subir de marcha, las rpm deben bajar para igualar la marcha más alta.
When downshifting with double clutching, while in neutral with the clutch released, you should: Al bajar de marcha con doble embrague, en neutral con el embrague suelto, debe:
1. Press the accelerator to raise engine and gear speed to the lower gear's rpm
2. Let the rpm drop to idle
3. Push the brake pedal hard
4. Turn off the engine
Ver respuesta

Press the accelerator to raise engine and gear speed to the lower gear's rpm
On a downshift, the lower gear needs higher rpm, so you speed up the engine in neutral.
Al bajar de marcha, la marcha más baja necesita más rpm, así que acelera el motor en neutral.
You stayed in neutral too long and cannot get into the next gear. What should you do? Se quedó en neutral demasiado tiempo y no puede meter la siguiente marcha. ¿Qué debe hacer?
1. Force the shifter into gear
2. Coast in neutral down the road
3. Shift into the highest gear
4. Return to neutral, release the clutch, match engine speed to road speed, and try again
Ver respuesta

Return to neutral, release the clutch, match engine speed to road speed, and try again
Do not force it; go back to neutral, match rpm to road speed and retry.
No la fuerce; vuelva a neutral, iguale las rpm a la velocidad y vuelva a intentarlo.
A driver can tell when it is time to shift by watching: ¿Cuáles son las dos formas de saber cuándo cambiar de marcha?
1. Fuel gauge and oil pressure
2. Engine speed (rpm) and road speed (mph)
3. Air pressure and engine temperature
4. Time and distance
Ver respuesta

Engine speed (rpm) and road speed (mph)
Use the tachometer (rpm) or the speedometer (road speed).
Use el tacómetro (rpm) o el velocímetro (velocidad en la vía).
In a vehicle with “progressive” shifting: En un vehículo con cambio “progresivo”:
1. You never need to use the clutch
2. The shift rpm stays the same in every gear
3. You shift only by road speed
4. The rpm at which you shift gets higher as you move up through the gears
Ver respuesta

The rpm at which you shift gets higher as you move up through the gears
With progressive shifting, the shift point rises as you go up the gears.
Con cambio progresivo, el punto de cambio sube al subir de marcha.
Two situations call for downshifting ahead of time. Which are they? ¿Cuáles son las dos condiciones especiales en las que debe bajar de marcha?
1. Before starting down a hill and before entering a curve
2. After a curve and at the bottom of a hill
3. When passing and when merging
4. In heavy traffic and at night
Ver respuesta

Before starting down a hill and before entering a curve
Downshift before going down a hill and before entering a curve.
Baje de marcha antes de bajar una cuesta y antes de entrar a una curva.
Before going down a steep hill, the right gear is usually: Antes de bajar una cuesta empinada, la marcha correcta suele ser:
1. The highest gear, to save fuel
2. The same gear you would use on flat road
3. Lower than the gear needed to climb the same hill
4. Neutral, to coast
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Lower than the gear needed to climb the same hill
Choose a gear low enough to control speed without hard braking — usually lower than the climbing gear.
Elija una marcha lo bastante baja para controlar la velocidad sin frenar fuerte; normalmente más baja que la de subida.
Why should you downshift before entering a curve? ¿Por qué debe bajar de marcha antes de entrar a una curva?
1. So you can brake harder in the curve
2. So you can use some power through the curve for stability
3. So the engine is quieter
4. So you can coast through the curve
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So you can use some power through the curve for stability
Being in the right gear lets you use some power in the curve, which helps stability, and speed up after it.
Estar en la marcha correcta le permite usar algo de potencia en la curva, lo que da estabilidad, y acelerar al salir.
Multi-speed rear axles and auxiliary transmissions are usually controlled by: Los ejes traseros de varias velocidades y las transmisiones auxiliares se controlan normalmente con:
1. A pedal next to the brake
2. A lever under the seat
3. The parking brake knob
4. A selector knob or switch on the main gearshift lever
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A selector knob or switch on the main gearshift lever
They are usually controlled by a selector knob or switch on the gearshift lever.
Normalmente se controlan con una perilla selectora o interruptor en la palanca de cambios.
With an automatic transmission, why select a low range on a downgrade? Con transmisión automática, ¿por qué elegir un rango bajo en una bajada?
1. To get greater engine braking
2. To save fuel
3. To let the transmission shift up faster
4. To keep the brakes cool by using them more
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To get greater engine braking
A low range gives more engine braking and keeps the transmission from upshifting past that gear.
Un rango bajo da más frenado con motor e impide que la transmisión suba más allá de esa marcha.
Turning on a retarder helps prevent skids on wet or icy roads. Los retardadores evitan que derrape cuando la vía está resbalosa.
1. True
2. False
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False
False. On poor traction a retarder can cause the drive wheels to skid; turn it off on wet, icy or snowy roads.
Falso. Con poca tracción el retardador puede hacer patinar las ruedas motrices; apáguelo en vías mojadas, con hielo o nieve.
A retarder that is turned on applies braking power to: Un retardador encendido aplica fuerza de frenado a:
1. All wheels
2. The steering axle only
3. The drive wheels only
4. The trailer wheels only
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The drive wheels only
Retarders brake the drive wheels only, whenever you fully release the accelerator.
Los retardadores frenan solo las ruedas motrices, cada vez que suelta por completo el acelerador.
Which is NOT one of the four basic types of retarders? ¿Cuál NO es uno de los cuatro tipos básicos de retardadores?
1. Pneumatic (air)
2. Exhaust
3. Hydraulic
4. Electric
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Pneumatic (air)
The four types are exhaust, engine, hydraulic and electric.
Los cuatro tipos son de escape, de motor, hidráulico y eléctrico.
When does a retarder that is switched on apply its braking power? ¿Cuándo aplica su fuerza un retardador encendido?
1. Only when you press the brake pedal
2. Only below 20 mph
3. Only when the clutch is pushed in
4. Whenever you let up on the accelerator all the way
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Whenever you let up on the accelerator all the way
When on, the retarder works whenever the accelerator is fully released.
Encendido, el retardador actúa cada vez que suelta por completo el acelerador.
Why should you know where retarder use is permitted? ¿Por qué debe saber dónde está permitido usar el retardador?
1. They use a lot of fuel
2. They can be noisy
3. They damage the road
4. They need a special endorsement
Ver respuesta

They can be noisy
Some retarders are noisy, and some places restrict their use.
Algunos retardadores son ruidosos y en ciertos lugares se restringe su uso.